בדיקת רכב חשמלי לפני קניה — דיאגנוסטיקת סוללה

זהו העמוד הראשי של הדוח. הוא נותן תמונת מצב כוללת של חבילת הסוללה:

• SOH 90% — הסוללה שומרת כ-90% מהקיבול המקורי. זהו המדד המרכזי לעלות החלפת סוללה ולטווח הנסיעה בפועל.
• SOC 88% — רמת הטעינה ברגע הבדיקה (לא קשורה לבריאות הסוללה).
• דירוג A באחידות טמפרטורה ומתח — תאים מאוזנים, סימן לסוללה בריאה.
• אנרגיה: 69.1 מתוך 76.8 kWh · טווח WLTP: 472.5 מתוך 525 ק"מ.
• DTC פעיל BMS_a084_SW_Sleep_Wake_Aborted — התראת תוכנה על מעבר בין מצב שינה לערות. מומלץ לבדוק אצל טכנאי לפני קנייה.

ערך לקונה: רכב עם 555 ק"מ בלבד שמציג SOH 90% וקוד תקלה פעיל — מידע שמאפשר לדרוש טיפול, בדיקה נוספת או הנחה במחיר.

עמוד זה מציג את מתח כל אחד מ-96 התאים בחבילה, מחולקים ל-4 מודולים (M1–M4):

• Cell voltage delta 3 mV — סטייה זעירה בין התא החזק לחלש. זהו איזון מצוין; סוללה בריאה.
• כל תא נמדד בנפרד — תא חלש או חזק בודד יכול להעיד על בעיה עתידית יקרה, גם כשהרכב "מרגיש תקין".
• Module voltage delta 8.21 V — במבנה Tesla מודולים מחוברים בקבוצות שונות; הסטייה ברמת המודול שונה מהסטייה ברמת התא.

ערך לקונה: רואים שהסוללה מאוזנת לחלוטין — אין תא בודד שיוצא דופן. זה מפחית את הסיכון לתקלה יקרה בעתיד.

עמוד זה בודק את אחידות הטמפרטורה בין מודולי הסוללה — מדד קריטי לתקינות מערכת הקירור:

• 8 חיישני טמפרטורה (T1–T8) ב-4 מודולים — כל אחד נמדד בנפרד.
• Max delta 0.8 °C — פער קטן מאוד בין החם לקריר. מערכת הקירור/חימום עובדת באופן אחיד.
• פער גדול בין מודולים (למשל 5 °C ומעלה) עלול להעיד על תא פגום או בעיה במערכת הקירור.

ערך לקונה: אחידות טמפרטורה גבוהה = סוללה שמנוהלת נכון. זה מוסיף ביטחון שהרכב לא מסתיר בעיה תרמית פנימית.